Voiture et les accidents de camions et Whiplash Injury

Date: 2011-01-31 | Author: jgulistan

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Automobile, camion ou autre véhicule et les accidents sont souvent le résultat entorses cervicales. Whiplash blessures se produisent à des vitesses différentes et même des collisions à faible impact ont démontré qu'il cause une entorse cervicale et d'autres blessures des tissus mous. Ce qui se passe habituellement, c'est que les tissus mous est étiré au-delà de ses limites élastiques, ce qui signifie qu'il atteint un point où il perd de son élasticité et ne peut pas remonter vers sa position normale.

Whiplash se produit dans des accidents de voiture quand un personnage € ™ s véhicule est employé la force en général, par un autre véhicule. La tête est poussé dans une direction, puis lorsque le véhicule est arrêté, la tête est poussé dans la direction opposée, c'est ce qui provoque des tissus mous autour du cou pour l'étirement, souvent au-delà de ses limites élastiques, ce qui est souvent une source non seulement de douleur au cou, mais aussi maux de tête.

Les ceintures de sécurité ont été efficaces pour sauver des vies, mais il ya aussi des études qui indiquent que les ceintures de sécurité même accroître le risque de coup de fouet cervical ou d'une blessure au cou. Les ceintures de sécurité informe l'organisme et le lieu, mais la tête est laissé sans protection et à la rotation et les forces appliquées à la souche de provoquer des blessures à la tête et du cou. Dans au moins une étude a révélé que les victimes d'accident sont plus susceptibles de subir des lésions cervicales (cou) quand ils portaient des ceintures de sécurité par un facteur de 1,58 pour 1.

Les compagnies d'assurances font souvent appel à des ingénieurs à témoigner en justice concernant les forces appliquées comme un facteur déterminant quant à savoir si ou non il ya des blessures. Le plus souvent il ya une référence à Delta-V, mais des études ont montré que le préjudice ne peut être prévue uniquement en connaissant le delta-V d'une collision. Même dans des conditions contrôlées, le delta-V était insuffisant pour déterminer si un dommage se produise ou non. Delta V est tout simplement pris une équation de la physique montrant un changement de vitesse.

Les analyses accident typique comporte un ingénieur regardant des images de la voiture accidentée et puis regarde un devis de réparation afin de déterminer comment il se compare à des modèles similaires, ou la voiture du même modèle qui ont été testés s'est écrasé. Le plus grand problème avec cette analyse est que c'est comparer des pommes et des oranges. Le crash test des véhicules sont généralement testés contre un mur solide, où l'accident réel pour le requérant un préjudice s'est écrasé avec un autre véhicule. L'accident est testé dans des conditions de contrôle et de l'écrasement est fait avec beaucoup de soin. Le crash du monde réel n'a pas de telles conditions. Le timing lors de l'écrasement est différente pour chaque accident de la localisation des dégâts varie. Les angles des véhicules au moment de la collision, la position assise du conducteur et des passagers, et la direction où le visage des personnes varie dans chaque accident unique.

Le préjudice ne peut pas être prédit pour une seule personne parce que les individus varient considérablement. Chacun a une attitude différente, la force de traction différente des ligaments, une position différente dans le véhicule au moment de la collision, les différents canaux de la colonne vertébrale, un système nerveux différent, et la réaction au stimulus. Toute personne peut aussi changer de mois en mois, peut-être un exercice commencé il ya trois semaines, ou changé l'alimentation de façon importante, ou avait une autre blessure, ou de trop insister sur le corps.

Les compagnies d'assurance néanmoins relais sur ces ingénieurs pour témoigner de manière homogène sur les revendications que les collisions à faible impact ne peut pas causer préjudice. En reconstitution d'accident utilisent souvent des logiciels pour calculer la vitesse d'impact en examinant plusieurs facteurs, parfois juste des images. Le logiciel n'est généralement pas assez précis pour les collisions à faible impact et les résultats peuvent varier dans les extrêmes de l'ingénieur à l'ingénieur. La vitesse calculée de la collision varie considérablement selon la façon dont les calculs sont saisies, la plupart des logiciels prévient que ce n'est pas fiable pour les basses vitesses et des études ont montré que ces calculs ne sont pas fiables. Les résultats varient également en fonction de la relation entre l'ingénieur de faire les calculs et la compagnie d'assurances de payer les dizaines de milliers de dollars à l'ingénieur.

En plus des ingénieurs, des compagnies d'assurance recrutent également des médecins et les chiropraticiens de rendre des avis. Les opinions qui sont plus susceptibles que les non biaisées.

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